[앵커]
유럽 등 각국이 전기차 쇄국 정책을 강화하고 있습니다. 싼 가격을 앞세운 중국 업체들의 공세가 거세진 상황에서 자국의 이익을 지키기 위한 어쩔 수 없는 선택이기도 한데, 문제는 이 과정에서 한국 기업이 유탄을 맞고 있다는 겁니다.

장혁수 기자가 좀 더 설명드리겠습니다.

[리포트]
소형차를 선호하는 트렌드에 맞춰 유럽 전기차 시장에서 선전해온 우리 자동차 기업.

"의미를 부여하면 기술은 놀라운 일을 해냅니다."

지난해 프랑스에서만 코나와 니로 등 1만 6000대의 전기차를 판매했습니다.

하지만 프랑스가 전기차 보조금 체계를 바꾸면서 비상이 걸렸습니다.

중국 전기차를 견제하기 위해 생산·운송 과정에서 탄소 배출이 많으면 보조금을 주지 않기로 한 건데, 한국 전기차가 유탄을 맞은 겁니다.

체코에서 생산한 현대차 코나만 남고, 아시아에서 생산하는 기아 니로와 소울은 보조금 지급 대상에서 제외됐습니다.

우리 정부는 프랑스에 공식 이의 제기를 했습니다.

김필수 / 대림대 자동차학과 교수
"유럽도 결국은 자국으로 들어오라는 뜻이거든요. 국내 산업보호를 위해서라도 어느 정도 산업 시스템을 유지시켜야 되기 때문에…."

일본 역시 전기차와 배터리 등 5개 산업 분야와 관련해, 일본 안에서 생산·판매하는 기업들만 10년 간 최대 40%의 법인세를 감면해주기로 했습니다.

전기차 시장의 성장세가 꺾인 상황에서 각국이 노골적으로 보호무역을 강화하면서 전기차 업계에 겹악재가 닥쳤습니다.

국내 자동차 업계는 내년에 중저가 전기차를 출시하고, 현지화를 통해 위기를 돌파한다는 계획인데, 이 과정에서 국내 생산 기반이 약화되는 것 아니냐는 우려가 나옵니다.

TV조선 장혁수입니다.