[앵커]
보신 것처럼 공사비도 걸림돌이지만, 신도시 단계부터 교통망을 함께 설계하지 못하는 게 문제입니다.

정권이 교체되더라도 바뀌지 않는 큰 그림의 교통망을 추진할 '독립기구'가 필요하다는 지적인데, 해법이 될 수 있을지 이유경 기자가 알아봤습니다.
 

[리포트]
3만8000가구가 들어설 3기 신도시 고양창릉지구, 수도권 광역급행철도 GTX-A 창릉역 공사가 한창입니다.

2030년 GTX-A 전 구간이 개통되면 이곳 창릉에서 서울 삼성역까지 20분대로 갈 수 있습니다.

이런 기대감에 첫 일반 분양 경쟁률은 최대 410대 1을 기록했습니다.

경기도 고양 A 공인중개사
"(창릉역이 완공되면) 교통 여건이 개선되기 때문에 당연히 인기가 좋겠죠."

비결은 '순서'에 있습니다.

창릉역은 기존 GTX 노선에 역을 추가해, 철도망과 주택 공급을 동시에 추진했습니다.

애초에 '길이 있는 곳'에 집을 지어, 입주민들이 '교통 오지'에 갇히는 상황을 차단한 겁니다.

박합수 / 건국대 부동산대학원 교수
"도로나 철도 신설 없이 인프라를 이용해서 접근성을 확보할 수 있는 곳에 신도시를 조성하는 것 자체가 가장 현실성 있는 것이라고"

여기에 5년 전 기준으로 세워진 광역교통계획이 급등한 공사비를 반영하지 못하는 만큼 공사비 재산정에도 속도를 내야합니다.

김진유 / 경기대 도시계획교통공학과 교수
"(현재는) 여러 단계를 거쳐야 공사비 변경이 가능하거든요. 체계들을 손봐서 신속하게 공사비 증액이라든지 이런 게 가능하도록"

전문가들은 지자체의 이해관계나 정권 교체에 휘둘리지 않는 '독립 기구'가 필요하다고 말합니다.

일본의 '간사이 광역연합'처럼 지자체들이 스스로 교통망을 짜는 모델이 대안으로 꼽힙니다.

마강래 / 중앙대 도시계획학과 교수
"스스로 노선 계획이라던가 광역교통계획을 충분히 할 수 있는 협의체가 마련돼야"

'선 교통 후 입주'라는 정부 약속이 공염불이 되지 않으려면, 집부터 짓고 길은 나중에 고민하는 행정의 '해묵은 순위'부터 바꿔야 한다는 지적도 나옵니다.

TV조선 이유경입니다.